Светлейший князь - Роман Злотников Страница 132

Выйдя из порта Ла-Валлетты, флот построился в три кильватерных колонны и двинулся в сторону Тунисского пролива. Впереди и по бокам шли дозоры из парочки паровых шлюпов.

Флот шёл под парусами, и только броненосцы, естественно, шли под парами. Как рассказывал главный механик «Великого князя Константина» инженер Мюллер, когда проект только начали разрабатывать, практически все первые варианты предусматривали наличие парусов. Но князь Николаев-Уэлсли заявил, что «паруса на железном бронированном корабле – это извращение» и что он подобных извращений видеть категорически не желает. Так что мачты на броненосцах были не слишком высокими, без рей и предназначались практически только для поднятия флажковых сигналов.

На время перехода Константин перебрался на шлюп к Горчакову. Они с ним, конечно, переговорили ещё на Мальте, когда он передал канцлеру присяжные грамоты ордена и получил от него письма от отца, жены и Учителя, но предстоящее им обоим дело было довольно деликатным. К тому же великий князь узнал из полученных писем кое-какие нюансы, которые требовалось обсудить. Ну и ещё одним немаловажным фактором стало то, что броненосцы были спроектированы как чисто боевые машины, а не как флагманские корабли. То есть без каких-либо особенных удобств и с местами размещения исключительно членов экипажа. Да и тех по минимуму. Скажем, машинная команда спала в гамаках прямо в машинном зале, а артиллеристы – в башнях. Как, впрочем, это и было принято в парусном флоте. Но там-то на палубах вокруг было дерево, причём толстое, а не холодный металл… Плюс кают на броненосце было всего две. Одна – капитанская, а вторая на всех офицеров чохом, которых, кстати, было всего пятеро – капитан, старпом, главмех, штурман и артиллерист. И во время перехода до Мальты Константин с сопровождающими как раз и ютились в большой. Каюту капитана великий князь отбирать у него не стал, но офицеров пришлось выселить. Потому что, если бы не только сын императора, но ещё и контр-адмирал вдруг решил не трогать офицеров, а воспользовался бы каким-нибудь гамаком, как простой матрос, – этого бы никто не понял.

Разговор с Горчаковым прошёл нормально. Судя по последней информации – боевые действия на Балтике ещё не начались. Англичане с французами, похоже, решили игнорировать всё происходящее в Средиземноморье, и сосредоточиться на ударе в самое сердце империи – по Санкт-Петербургу. Для чего в датских проливах собиралась настоящая армада. Более сотни судов… ну да, английский флот всегда славился своими размерами, просто он был «размазан» по всему миру. По тем местам, где находились английские колонии. То есть от Северной Америки и юга Африки и до Индии, Китая и Австралии. Но сейчас, после всех потерь последних двух лет, англичане стянули со всего света всё самое боеспособное. Но не только. Они ещё и выгребли все свои заначки в метрополии. Как и французы.

Всю зиму английские и французские верфи работали в авральном режиме – старые, выведенные в резерв линкоры поспешно выводились из него и оснащались парусами, для их вооружения снимались орудия с береговых батарей, а несколько более новые линкоры загонялись на верфи, где их распиливали на две части, для того чтобы воткнуть внутрь паровую машину. Это была уже отработанная технология, так что никаких особенных трудностей данный процесс не представлял… Да, получившиеся корабли страдали множеством побочных проблем – гораздо меньшей жёсткостью киля и корпуса в целом, перегруженностью оконечностей, многочисленными течами, из-за тяжёлой паровой машины с котлами на такие корабли приходилось ставить более короткие реи, что сказывалось на площади парусов и, соответственно, скорости хода под ними, сокращать число орудий, боезапас, из-за увеличившейся осадки подобные корабли теряли в скорости ещё больше… но другого выхода не было. Паровых кораблей специальной постройки и так было мало – плюс большая их часть была потеряна в прошлом и позапрошлом годах на Балтике и в Чёрном море, а соваться к русским исключительно на парусных кораблях идиотов не было. Да и вообще, парусники в этой армаде использовались по большей части в качестве войсковых транспортов и транспортов снабжения, на которых перевозился десант, составлявший более тридцати тысяч солдат, и огромные объёмы продовольствия, боезапаса и снаряжения.