Светлейший князь - Роман Злотников Страница 22

Так что возможность заранее, да ещё и относительно задёшево, пополнить её запасы – точно упускать не стоило… К тому же любые попытки нарастить производство селитры в стране немедленно будут отслежены англичанами и французами и, очень вероятно, станут катализатором обострения отношений, что вполне может привести к скорому началу войны, чего они с Николаем всеми силами старались избежать. А вот поставка из столь дальних земель – далеко не факт, что окажется замеченной. Ну или как минимум совсем не сразу. Особенно учитывая текущий уровень развития связи. Всё ж таки в Южной Америке даже «Телеграфные линии Шиллинга», царствие ему небесное и земля пухом, известные во всём мире готовностью протянуть связь в любых, даже самых глухих, уголках планеты, было бы только оплачено, и потому держащие почти шестьдесят процентов всего рынка телеграфной связи мира, – пока были ещё не слишком распространены. И по большей части их линии сосредоточены вокруг портов восточного побережья, часть из которых к тому же ещё и является столицами южноамериканских государств.

Кроме того, удалось заключить довольно большое количество соглашений на поставку различной русской продукции. Смешно, в той, прошлой истории главная железнодорожная артерия страны – Николаевская железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой – была построена из английских рельсов. Здесь же всё наоборот. То есть он сам не только строил железные дороги страны из русских рельсов, но ещё и продавал их в больших объёмах за границу. Причём в том числе и в Англию! А также в Пруссию, Саксонию, Ганновер, Вюртемберг, Баден и Баварию. Ну и в Австри… то есть Австро-Полонию. Впрочем, именно туда – уже не слишком много. Местное производство рельсов росло огромными темпами… хотя пока и отставало от темпов строительства железных дорог. Ну да, Европу охватил железнодорожный бум, и произошло это лет на десять – пятнадцать раньше, чем случилось в истории бывшего майора. Что было бы не слишком хорошо… если бы в России этот бум со всем ему сопутствующим благодаря Даниилу не начался ещё раньше – со строительства Александровской дороги между Питером и Москвой, в той истории именовавшейся Николаевской. Нет, Уральская горнозаводская была построена ещё раньше, но после неё был некоторый перерыв, прежде чем приступили к строительству Александровской… а вот после Александровской процесс стал практически непрерывным. То есть едва заканчивалась строительством одна дорога – сразу же приступали к строительству следующей. Более того – в последние лет восемь частенько случалось так, что несколько дорог строилось одновременно… Так что Россия, задержавшись на старте, на самый пик промышленной революции ворвалась если не первой, так точно в тройке лидеров. И железные дороги сумели сделать то, чего в той истории не смогли добиться никакие, даже самые отчаянные усилия императоров и самые прогрессивные реформы… Так что теперь страна, в той истории в это время ввозившая очень и очень многое – от рельсов и паровых машин и до ножниц, часов, хирургических инструментов и банальных металлических писчих перьев, не только производила это сама, но ещё и торговала всем этим с Европой и остальным миром. А также ещё и паровозами, вагонами, спичками, паровыми насосами, телеграфными аппаратами, паровыми экскаваторами, локомобилями, станционным оборудованием, фотографическими аппаратами и всем набором химии для фотографии, вагонами для конки и многим, многим другим… Более того, она торговала ещё и тем, чего в самой Европе пока ещё практически не производилось: унитазами, чугунными и медными трубами, бронзовой и латунной запорной аппаратурой, резиновыми изделиями и множеством других вещей, которые, появившись в Европе в последние десятилетия, сразу же получили клеймо «русское»…